جذب کننده شوک موتور سیکلت را می توان به دو نوع تقسیم کرد: فنر تک لوله و جذب کننده شوک دو لوله. فنر موتور سیکلت دو سیلندر دارای دو سیلندر داخلی و خارجی است و پیستون در سیلندر داخلی حرکت می کند. هنگامی که میله پیستون وارد و خارج ، حجم روغن در سیلندر داخلی را افزایش می دهد و قراردادها ، به طوری که تعادل نفت در سیلندر داخلی توسط مبادله با سیلندر بیرونی حفظ.
بنابراین ، چهار دریچه در دمپر موتور سیکلت وجود دارد ، یعنی ، علاوه بر دو دریچه گاز در پیستون ذکر شده در بالا ، جریان از طریق دریچه ها و دریچه های جبران برای تبادل بین سیلندر داخلی و خارجی وجود دارد. در مقایسه با نوع دو استوانه ای ، میراگر تک سیلندر یک ساختار ساده دارد و سیستم شیر را کاهش می دهد.
این است که با یک پیستون شناور در قسمت پایین تر از سیلندر مجهز به تشکیل یک محفظه هوا بسته تحت پیستون شناور ، که با نیتروژن فشار بالا پر شده است. تغییر فوق الذکر در سطح مایع به دلیل حرکت میله پیستون به داخل و خارج از نفت به طور خودکار توسط شناور از پیستون شناور اقتباس شده است.
علاوه بر دو نوع جاذب شوک موتور سیکلت در بالا توضیح داده شده است ، همچنین جذب کننده شوک قابل تنظیم نیز وجود دارد. این می تواند اندازه روزنه را با عملیات خارجی تغییر دهد. ماشین با استفاده از جاذب شوک کنترل الکترونیکی به عنوان یک تجهیزات استاندارد ، وضعیت رانندگی را از طریق سنسور تشخیص می دهد و یک نیروی میرایی مناسب توسط کامپیوتر را محاسبه کرده است ، به طوری که مکانیسم تنظیم نیروی میرایی بر روی جاذب شوک به طور خودکار کار می کند.
پس از تایید است که یک مشکل یا شکست از موتور سیکلت جاذب شوک وجود دارد, شما ابتدا باید بررسی کنید که آیا جاذب شوک نشت است و یا اثری از نشت نفت قدیمی. ممکن است که مهر و موم نفت و واشر آسیب دیده, و مهر و موم جدید باید جایگزین. اگر نشت نفت هنوز هم نمی تواند حذف شود, بیرون کشیدن از جاذب شوک. اگر یک سنجاق و یا وزن سبک وجود دارد ، بررسی کنید که آیا فاصله بین پیستون و سیلندر بیش از حد بزرگ است ، و اینکه آیا ضربه جاذب میله پیستون خم شده است یا نه. این که آیا سطح و سیلندر و خش یا خش.
اگر هیچ نشت نفت در جاذب شوک موتور سیکلت وجود دارد, بررسی پین اتصال ضربه گیر, اتصال میله, اتصال سوراخ, بوش لاستیک, غیره. برای آسیب, desoldering, ترک خوردگی و یا سقوط کردن. اگر بازرسی فوق طبیعی است ، جاذب شوک باید تجزیه بیشتر برای بررسی اینکه آیا ترخیص مطابق بین پیستون و سیلندر بیش از حد بزرگ است ، چه کرنش در سیلندر وجود دارد ، که آیا مهر و موم شیر خوب است ، که آیا فلپ دریچه و صندلی شیر به شدت متصل, و اینکه آیا بهار تنش از کمک فنر بیش از حد نرم و یا شکسته است, و تعمیر و یا تعمیر با توجه به وضعیت.