کاوازاکی KLX300/KLX300SM 2024

کاوازاکی KLX300/KLX300SM 2024

کاوازاکی با KLX300 و KLX300SM به موفقیت غیرمنتظره ای دست یافت، بنابراین به جای تغییرات گسترده برای موتورسیکلت پایه پایه، کاوازاکی تصمیم گرفت آن را بهتر جلوه دهد. اکنون هر دو دوچرخه از نظر شباهت به پسرعموهای موتورکراس KX خود به نظر نزدیک تر هستند.

امتیاز ویرایشگر KLX300: 84.5٪

اوج

کاملا بدون ترس

به طرز شگفت انگیزی قادر است

یک راه عالی برای شروع در خاک

آه می کشد

ترمزها حتی برای سطح بی تجربگی من کمی نرم و چوبی هستند

یک نشانگر سوخت به جای چراغ سوخت خوب خواهد بود

اوه…

امتیاز ویرایشگر KLX300SM: 81.5٪

اوج

کاملا بدون ترس

خیلی سبک است، پرتاب کردن آن به گوشه ها بدون زحمت است

اگر رفت و آمد شما خیلی طولانی نیست، راهی سرگرم کننده برای رسیدن به محل کار/مدرسه است

آه می کشد

جابجایی های زیادی انجام خواهید داد - و دنده سریعی وجود ندارد

دنباله کوتاه به این معنی است که در حالت لاغری کامل مقداری ثبات را از دست می دهید

اگر مسیر رفت و آمد شما مستلزم توقف طولانی در بزرگراه باشد، وسیله انتخابی نیست

KLX300 2024 کمی بیشتر از گرافیک جدید و جسورانه است... اما نه چندان.

اما دوچرخه دوم ممکن است شما را شگفت زده کند. این KLX300 است. جمعیت شناسی خریداران کاوازاکی نشان می دهد که درصد شگفت انگیزی از خریداران KLX300 آنطور که شما فکر می کنید افراد تازه کار نیستند. در واقع، به ما گفته شده است که تقریباً 40٪ از این خریداران 20 سال تجربه سواری دارند - یا بیشتر. و می دانید کدامماهکارمند یک KLX300 خریده و حداقل 20 سال تجربه سواری دارد؟ بله، ایوانز براسفیلد. در واقع، او آنقدر شیفته آن بود که آن را در نسخه خود از یک دوچرخه ماجراجویی سبک وزن در یک مجموعه دو قسمتی ساخت که می توانید اینجا و اینجا بخوانید، با هدف نهایی مقابله با رایان سواری LA-Barstow به Vegas. . این یک تجربه متحول کننده برای هر دوی آنها خواهد بود.

KLX300SM نیز بازگشته است. قاب مشکی، چنگال و بازو چرخشی آن را از دیگر KLX متمایز می کند. اوه، و چرخ‌های 17-اینچی و ترمز جلوی بزرگ تفاوت‌های آشکاری هستند.

با توجه به محبوبیت KLX، به نظر می رسد که ما در اینجا در مورد KLX300 مطالب زیادی نوشته ایم.ماهدر طول چند سال گذشته. با کندوکاو در آرشیوهای ما، علاوه بر فرار ایوانز با KLX شخصی‌اش، شما را به بررسی KLX300R 2020 و سپس بررسی KLX300 2021 ارجاع خواهم داد. و از آنجایی که هرگز چیز خوبی وجود ندارد، بیایید مدل اسپین آف را نیز فراموش نکنیم - KLX300SM 2021 یا Super Moto. در سال 2021، ما همچنین KLX را در برابر رقیب اصلی خود، هوندا CRF300L در یک تیراندازی خوب مد قدیمی قرار دادیم. نظرات در مورد دوچرخه متفاوت بود، با پیروزی کلی به هوندا، اما رایان و جانی برنز در مورد دوچرخه‌هایی که شخصاً انتخاب می‌کنند تقسیم شدند و رایان KLX را دوچرخه بهتری می‌نامید اگر بیشتر در خاک بازی می‌کردید. با این وجود، این عشق زیادی برای KLX در چهار سال گذشته است و ما هنوز به پایان نرسیده ایم. زیرا کاوازاکی دو KLX را یک بار دیگر برای مدل سال 2024 اصلاح کرده است.

چه خبر

پاسخ کوتاه زیاد نیست. با محبوبیت فزاینده KLX، کاوازاکی مناسب دید که با ایجاد تأثیر طراحی از خط موتور کراس‌های KX، ظاهری مدرن‌تر به دوچرخه بدهد. با این کار، منقار/گلگیر جلویی متفاوت با خمش تهاجمی‌تر از قوس جریان قبلی قبلی دارید. این منجر به یک چراغ جلو باریک‌تر LED می‌شود که احتمالاً بزرگترین تفاوت بین قدیمی و جدید - کفن‌های باریک‌تر به سبک KX را تامین می‌کند. با فرض شکلی مشابه با روکش‌های KX، نسخه KLX اکنون کمی طولانی‌تر از قبل است، اما مهمتر از آن، 25 میلی‌متر باریک‌تر از نسخه قبلی است. این نه تنها نمایه باریک تری به دوچرخه می دهد، بلکه از نظر بصری نیز باریک تر به نظر می رسد. تکمیل تغییرات، طراحی جدید چراغ عقب است که کوتاه‌تر از قبل است، و برای از بین بردن نشانه‌های ظاهری، استفاده استراتژیک از پنل‌های مشکی را می‌توان در کنار چراغ جلو و در بخش پایینی پلاک عقب پیدا کرد. همه اینها برای فریب چشم این است که KLX جدید محکم تر از قبل است.

بیشتر تغییرات KLX را می توان در اینجا مشاهده کرد. منقار جلویی تیزتر و همچنین چراغ جلو LED جدید به راحتی قابل مشاهده است. کفن ها نیز به وضوح قابل مشاهده هستند، اگرچه نمایه باریک تر آن ممکن است از این زاویه به سختی قابل مشاهده باشد. با دقت به پلاک پشتی نگاه کنید و پانل زیرین مشکی رنگ را خواهید دید که یکی دیگر از ویژگی های جدید است.

البته، این تغییرات در مورد مدل Super Moto نیز اعمال می‌شود، اما تفاوت آشکار در اینجا استفاده از چرخ‌های 17-اینچی در دو انتها به‌جای ترکیب 21/18 در نسخه دو اسپرت است. SM همچنین دارای سیستم تعلیق کمی سفت تر برای فاصله کمتر از سطح زمین است. در نتیجه تفاوت چرخ و سیستم تعلیق، هندسه قسمت جلو نیز کمی متفاوت است. KLX دارای زاویه 26.7 درجه شیب دار و 4.2 اینچ مسیر در مقابل SM 25 درجه و 2.8 اینچ دنباله است. فاصله بین دو محور برای SM کمی کوتاهتر است، در 56.5 اینچ (در مقابل 56.7 اینچ) و ارتفاع صندلی برای SM نیز به وضوح کمتر است، با ارتفاع زین 33.{16}} اینچی در مقایسه با KLX 35.2 اینچ. در نهایت، یک دیسک ترمز جلو بزرگتر (300 میلی متر در مقابل 250 میلی متر) و گزینه های رنگی متفاوت وجود دارد: KLX در رنگ های خاکستری نبرد و سبز لیمویی با قیمت 6199 دلار یا Cypher Camo Grey با قیمت 6399 دلار ارائه می شود. SM در رنگ های Battle Grey یا Phantom Blue با قیمت 6599 دلار عرضه خواهد شد. برای تفکیک تفاوت های این دو مدل به جدول زیر مراجعه کنید.

این نما نمایش بهتری از نمایه باریک تر کفن های به روز شده را نشان می دهد.

چیزی که تغییر نکرده است 292 سی سی چهار زمانه، چهار سوپاپ، مایع خنک کننده، DOHC تک تزریق سوخت است. در تست مقایسه ما در سال 2021، 23 اسب بخار و 15.2 پوند فوت گشتاور را به چرخ منتقل کرد، بنابراین این بار انتظار اعداد مشابهی را داشته باشید. در واقع، اساساً همه اجزای مکانیکی مانند دوشاخه با میرایی تراکم قابل تنظیم و ضربه با قابلیت تنظیم پیش بارگذاری و همچنین 20-تنظیم تراکم راه و روش تنظیم برگشتی از نظر سیستم تعلیق، تنها تفاوت بین نسخه استاندارد و SM، نرخ فنر بین دو دوچرخه است.

ساده و کارآمد، 292cc Single عملکرد قابل تحسینی دارد. در اینجا در SM دیده می شود، KLX استاندارد دارای یک پوشش روی بادامک کابل دریچه گاز است که هنگام چرخاندن مچ دست، پروانه را باز و بسته می کند. به پد لاستیکی روی گیره پا نیز توجه کنید. KLX استاندارد چنین چیزی را ندارد.

بنابراین، از آنجایی که ما اساساً همان KLX300 را بدون بدنه‌های باریک‌تر و شیک‌تر داریم، اگر هر یک از داستان‌ها و بررسی‌های قبلی مرتبط در بالا را خوانده باشید، احتمالاً از قبل می‌دانید که چگونه باید سوار شوند. مسئله این است - من این کار را نمی کنم.

سوارکاری

این زمان در بررسی است که من رازی را فاش می کنم که دقیقاً پنهان نمی کنم. من آدم کثیفی نیستم نگاهی به داستان‌ها و بررسی‌های گذشتهماه، به ندرت من را روی دوچرخه خاکی یا مدل ADV خواهید دید. این به چند دلیل است. اولا، رایان مرد آفرود ماست و از من برای ارزیابی صحیح آن دوچرخه ها واجد شرایط تر است. ثانیاً، ما معمولاً تعداد کافی افراد دیگر در کارمندان داشتیم تا در صورت در دسترس نبودن رایان (در این مورد، ایوانز انتخاب طبیعی بود). سوم، و مهمتر از همه، مهارت های کثیفی من بوی بدی می دهد. مهارت های من در خاک برعکس توانایی های من در پیاده رو است. من از رده های خاکی بالا نرفته ام و از همان ابتدای کار سوارکاری ام همیشه در خیابان سوار بوده ام. به طور خلاصه، سوار شدن در خاک فقط دنیای من نیست.

از دیدن من در خاک متعجب شدی؟ من هم همینطور.

این چیزی است که من را به کاندیدای عالی برای پرتاب کردن پا روی KLX300 تبدیل می کند. من کاملاً 20 سال زیر کمربند سواری ندارم، اما اگر تا به حال یک موتورسیکلت عالی برای یک بزرگسال وجود داشته باشد که بتواند در خاک سواری کند، KLX300 همان موتورسیکلت است. و بنابراین، من کاملاً خارج از عنصر خودم بودم. معلوم شد حق با آنها بود. KLX300 موتورسیکلت مناسبی برای من بود که در تقاطع افراد ناآگاه و مرعوب با من ملاقات کرد و آماده بود تا من را در کنار خود نگه دارد.

مانند هر موتورسیکلت مبتدی، نکته کلیدی KLX این است که سبک وزن است و به راحتی می توان آن را روی زمین لمس کرد. فقط داشتن 23 اسب روی شیر به این معنی است که من نباید نگران از بین رفتن ویسکی باشم. همه چیز فقط…آسان.

به لطف کوچک و سبک بودن KLX، یافتن راه خود در مسیرها و بین کنده درختان کار آسانی است.

اعتراف می کنم که وقتی پایم را روی KLX انداختم کمی ناراحتی در مورد من وجود داشت، زیرا در منطقه راحتی خودم نبودم. و وقتی به قسمت خاکی سواری رسیدیم ضربان قلبم شروع به بالا رفتن کرد. خوشبختانه، Puetz یک مسیر آفرود آسان را برای ما انتخاب کرد که شامل جاده های آتش نشانی منتهی به یک منطقه OHV بود. با دو انگشت روی کلاچ و یکی روی ترمز، پیمایش در زمین آسان‌تر از چیزی بود که انتظار داشتم. سیستم تعلیق طولانی مدت اکثر چیزهای متزلزلی را که با آن مواجه می‌شدم خیس می‌کرد، و به من اجازه می‌داد تا روی جایی که می‌روم، کدام خط را انتخاب کنم و چه مقدار نیرو باید مصرف کنم، تمرکز کنم.

هنگامی که در زمین تنگ تر منطقه OHV قرار گرفت، چابکی KLX کوچک فرمول برنده آن بود. سبک بودن آن به من این امکان را می داد که آن را (بیشتر) در جایی که می خواستم قرار دهم و هنوز می توانستم دوچرخه را در حالی که ایستاده بودم با زانوهایم بگیرم، علی رغم کفن باریک تر، تا تنظیمات دقیق تری انجام دهم. در حالی که قدرت زیادی در شیر وجود ندارد، هنوز مقدار زیادی برای بالا رفتن از برخی تپه‌های غلتان وجود داشت. من بارها از کشش سبک کلاچ استفاده کردم تا یا از یک موقعیت خارج شوم یا موقتاً حرکت را برای غلتیدن از روی یک تاج متوقف کنم (در همان زمان، سوارکاران با تجربه تر در گروه ما از این فرصت استفاده کردند و از این تاج ها پرش کردند...).

در حالی که برخی تصمیم گرفتند این لب را بپرند، من با رویکرد محتاطانه تر رفتم.

در همین حال، پایین آمدن از تپه های شیب دار با یک انگشت روی ترمز جلو و کنترل سرعت من قابل کنترل بود. گفته می‌شود، حتی با وجود توانایی‌های ناچیز من در خاک، ترمز اسفنجی جلو خیلی احساس یا قدرت را ارائه نمی‌دهد. هر قدرتی که می توانستم با یک انگشت روی اهرم جمع کنم، سرعتم را به اندازه کافی کاهش می داد، اما اگر انگشت دوم را اضافه می کردم، بدون هشدار زیاد تا حد قفل کردن جلوی آن خزیدم.

این افت شخصاً تندتر از آنچه در عکس به نظر می رسد بود، و حتی در سطح مهارت ناچیز من، ترمز جلو قوی تر مورد استقبال قرار می گرفت.

در غیر این صورت، واقعاً چیز زیادی برای گفتن در مورد KLX300 وجود ندارد که قبلاً گفته نشده است. اکنون می فهمم که چرا برای آفرودهای جوان یا کسانی که به دنبال دوچرخه ای برای بازی در خاک هستند، بسیار محبوب است. در آنجا به راحتی قابلیت کافی برای سوارکاران باتجربه وجود دارد، اما همه آن برای سوارکاران جدیدتر نیز قابل دسترسی است.

در مورد Super Moto چطور؟

دست کم گرفته‌شده‌ترین شکل موتورسواری در جهان، KLX300SM، دوچرخه‌ای سرگرم‌کننده در سطح ابتدایی برای افرادی با رفت‌وآمد کوتاه فراهم می‌کند که می‌خواهند هر گوشه‌ای در مسیر مدرسه یا محل کارشان کاملاً عالی باشد. چرخ‌های 17-اینچی آن با لاستیک‌های IRC با ابعاد 110/70 در جلو و 130/70 در عقب نصب شده‌اند. این ها چسبناک ترین لاستیک های موجود نیستند، اما برای کار روزانه خوب کار می کنند. خوشبختانه، شما می توانید لاستیک چسبناکی را پیدا کنید که در صورت تمایل باید دقیقاً روی این چرخ ها قرار گیرد.

با بازگشت به زمین محکم، همه چیز در KLX300SM آشناتر به نظر می رسد.

بلافاصله متوجه تفاوت سیستم تعلیق بین این دو مدل می شوید. برآمدگی های لکنت، تعلیق طولانی تر KLX خیس می شود و دیگر جایی برای مخفی شدن در SM ندارید. با این حال، در مقایسه با دوچرخه‌های اسپورت یا سایر موتورسیکلت‌های متمرکز روی جاده، 9.1 اینچ SM در جلو و 8.1 اینچ در عقب بیش از آن چیزی است که می‌توان تصور کرد. این باعث می شود سواری نسبتا نرمی داشته باشید. اگر برای مدت طولانی روی دال خواهید بود، مدت ها قبل از اینکه حرکت سیستم تعلیق به ذهنتان خطور کند، از صندلی متمرکز بر خاک و عدم محافظت در برابر باد شکایت خواهید کرد.

در مورد آن، تک‌نفره کوچک 292 سی‌سی فنر کافی در مرحله خود دارد تا شما را از ترافیک خارج کند، اما انتظار داشته باشید که پای چپ خود را برای استفاده قرار دهید، زیرا به شدت بالا و پایین می‌روید. در نظر بگیرید که قدرتی صاف و خطی دارید که مدیریت آن آسان است.

SM یک اسباب بازی سرگرم کننده برای بازی در جاده های تنگ دره است، اما ممکن است ابزار انتخابی برای رفتگرهای طولانی نباشد.

سبکی SM به تکان دادن آسان آن کمک می کند، تلاشی که به کمک زاویه 25 درجه چنگک و 2.8 اینچ مسیر نیز کمک می کند، اما این تعداد دنباله کوتاه همچنین به این معنی است که SM در هنگام خم شدن احساس نمی کند که کاشته شده و مطمئن باشد. آیا این چیزی است که یک سوارکار جدیدتر متوجه می شود یا احساس می کند، به خصوص اگر چیز دیگری برای محک نداشته باشد؟ احتمالا نه. اما اگر در کمپ هستید و به دنبال شکار پیست کارتینگ محلی خود هستید، نکته قابل توجه است. لاستیک بهتر به پوشاندن اثرات منفی مسیرهای کوتاه کمک می کند، اما این یک باند است تا یک درمان.

تفاوت عمده دیگر بین SM و نوع خاکی ترمز جلو بزرگتر است. در حال حاضر، با همه اجزای دیگر برابر هستند، عملکرد ترمز SM از همان مسیر دوچرخه استاندارد پیروی می کند - یعنی کاملاً برای این کار کافی است. یک خط لاستیکی به این معنی است که در اهرم فشاری وجود دارد و قدرت توقف فوری نام بازی در اینجا نیست. اما این قدرت ترمز متوسط ​​برای لاستیک های IRC مناسب است، زیرا یک سیستم ترمز عظیم بر لاستیک موجود غلبه می کند.

اسکوتر وسیله بسیار کاربردی تری برای رفت و آمد است، اما سوپرموتو قطعا سرگرم کننده تر است.

به اختصار

اما شاید دارم از خودم جلو می زنم. به هر حال KLX300SM یک موتورسیکلت سطح پایه است و قضاوت درباره عملکرد آن بر اساس سوپرموتوهای قفسه بالا کاملاً منصفانه نیست. SM به عنوان داروی دروازه ای برای آن دسته از دوچرخه های خاکی رده بالایی با لکه ها، هدف خود را به خوبی انجام می دهد. می‌توانید آخر هفته‌ها از بازی کردن لذت ببرید، و اگر رفت و آمد شما خیلی طولانی نباشد، حتی می‌تواند روزانه مناسبی داشته باشد.

ایوانز برای شروع بیشتر سوار شدن در خاک بسیار هیجان زده بود و KLX300 او دلیل بزرگی برای این کار بود.

در مورد KLX300 استاندارد، من اکنون شروع به دیدن این هستم که چرا ایوانز یکی را خرید. این حقیقت طولانی مدت را تقویت می کند که دوچرخه های کوچک می توانند برای دامپزشکانی که به دنبال چیزی برای بازی به عنوان مکمل مجموعه خود هستند یا برای نوبچه هایی که پاهای خود را در این ورزش خیس می کنند سرگرم کننده باشد. ایوانز به عنوان فردی که تجربه زیادی در یک جنبه سواری دارد و در دیگری بسیار کم است، متوجه شد که KLX انتخاب مناسبی برای او است. اگر این داستان برای شما صادق است، شاید بهتر باشد نگاهی به آن بیندازید.