BMW M 1000 RR 2023 - نگاه اول

داغ کردن پاشنهS به تازگی به روز شده

شروع بیانیه مطبوعاتی:

BMW Motorrad ایالات متحده مفتخر است که BMW M 1000 RR 2023 به روز شده را معرفی کند که برای ایجاد نقطه عطفی جدید در زمینه سوپر دوچرخه های معتبر برای مسابقه طراحی شده است. دو رنگ موجود خواهد بود: M RR در رنگ سفید روشن غیر فلزی و M RR M Competition در Blackstorm Metallic.

"ما به دلیل جاه طلبی تزلزل ناپذیر، اشتیاق کامل و ظرافت فنی به یک شاهکار مهندسی در توسعه آیرودینامیکی M RR دست یافته ایم. به لطف ساعات بی شماری در تونل باد و همچنین در تست های جاده، ما توانستیم به طور قابل توجهی ارتفاع را افزایش دهیم. سرعت با خروجی موتور بدون تغییر و در عین حال به طور قابل توجهی نیروی رو به پایین را افزایش می دهد، همچنین هنگام حرکت در پیچ ها. کار توسعه ما با موفقیت در مسابقه پاداش خواهد گرفت."Christian Gonschor، مدیریت پروژه M 1000 RR

نکات برجسته BMW M RR و M RR M Competition جدید.

• موتور سیلندر M RR 999 سی سی 4- که برای اهداف مسابقه ای ساخته شده است.
• خروجی 205 اسب بخار در 13، 000 دور در دقیقه و 83 پوند فوت. در 11، 000 دور در دقیقه.
• 2-پیستون های آهنگری حلقه
• درگاه‌های ورودی کاملاً CNC و فناوری ShiftCam BMW برای تغییر زمان‌بندی و بالابر سوپاپ.
• دریچه های تیتانیومی، میل بادامک بهینه شده و بازوهای باریک و سبک.
• موتور سبک و فشرده با میله های اتصال تیتانیوم پانکل بلندتر و سبک تر (85- گرم / 3- اونس کمتر) برای کاهش اصطکاک و وزن در مقایسه با S RR.
• کلاچ ضد پرش بدون خودافزایش بهینه شده برای شروع مسابقه.
• سیستم مکش بهبود یافته با قیف های ورودی کوتاه تر، در مقایسه با S 1000 RR، برای بهبود جریان در سرعت های موتور بالا.
• سیستم اگزوز سبک وزن با منیفولد تیتانیومی، صدا خفه کن جلو و عقب.
• جدید: آیرودینامیک بهبود یافته با نیروی رو به پایین بیشتر حتی در زوایای نازک در حالی که هنوز هم سرعت حداکثر را اندکی بهبود می بخشد.
• جدید: فیرینگ جدید در فیبر کربن قابل مشاهده با فیبر کربن جدید حامل فیبرینگ جلو و فیبر کربن جدید M Winglets.
• جدید: گلگیر جلو فیبر کربنی جدید با کانال های خنک کننده ترمز یکپارچه.
• جدید: روکش چرخ های M Aero ساخته شده از فیبر کربن قابل مشاهده.
• جدید: چرخ‌های کربن M با روکش جدید و گرافیک M Design.
• جدید: چرخ های فورج به عنوان جایگزینی برای چرخ های فیبر کربنی موجود است.
• جدید: بخش عقب جدید طراحی شده است.
• جدید: صندلی ارگونومیک M Endurance.
• جدید: براکت پلاک کوتاه.
• جدید: سیم کشی اصلاح شده با کانکتور LWS برای برداشتن آسان تر بست پلاک و چراغ ها.
• حالت‌های سواری «باران»، «جاده»، «دینامیک»، «مسابقه» و «مسابقه حرفه‌ای{0}}» و همچنین آخرین نسل سیستم کنترل کشش دینامیک DTC و عملکرد چرخ‌دار DTC با حسگر محور 6- جعبه
• دو ویژگی دریچه گاز قابل تنظیم در حال حاضر برای پاسخ بهینه موجود است. "Engine Brake" با قابلیت تنظیم سه گانه گشتاور درگ موتور در حالت "Race Pro".
• Shift Assistant Pro برای تعویض سریع و پایین دنده بدون استفاده از کلاچ. الگوی تعویض به راحتی برای استفاده از مسیر قابل تغییر است.
• Launch Control برای شروع بهتر مسابقه و Pit Lane Limiter برای حفظ سرعت پیت لاین دقیق.
• Hill Start Control Pro برای شروع راحت در شیب‌ها.
• ترمز M: حداکثر عملکرد ترمز در مسیر.
• خوشه ابزار با نمایشگر بزرگ و قابل خواندن 6.{1}}اینچی TFT، انیمیشن راه‌اندازی با نشان‌واره M و رابط OBD برای M GPS Datalogger و M GPS Laptrigger.
• باتری سبک M، سوکت شارژ USB عقب، واحدهای نور LED قدرتمند، کروز کنترل الکترونیکی و دسته های گرم شونده.
• بسته رقابتی M با لپ‌تریگر M GPS و کد فعال‌سازی، بسته قطعات آسیاب شده M، بسته M کربن، بازوی چرخشی آنودایز طبیعی (22{2}} گرم / 7.0 اونس سبک‌تر از نوع موجود)، زنجیر M Endurance با پوشش DLC و پیلیون بسته شامل پوشش قوز
• طیف گسترده ای از لوازم جانبی اختیاری و تجهیزات ویژه.

موتور و شاسی.
M RR جدید از موتور سیلندر خطی 999 سی‌سی 4-خنک‌شده با آب استفاده می‌کند که برای اهداف مسابقه‌ای و به‌ویژه برای مسابقات قهرمانی جهانی Superbike طراحی شده است. قدرت تحویل 205 اسب بخار در 13، {5}} دور در دقیقه و 83 پوند فوت باقی می ماند. گشتاور در 11، 000 دور در دقیقه. حداکثر دور موتور M RR 15100 دور در دقیقه است. مانند قبل، شاسی M RR جدید به قاب پل آلومینیومی به‌عنوان قطعه‌ی مرکزی آن متکی است که با یک دوشاخه وارونه و پایه تعلیق مرکزی با سینماتیک Full Floater Pro تکمیل شده است. هدف اولیه هنگام طراحی شاسی و سیستم تعلیق دستیابی به بهترین زمان دور ممکن در مسیر بود. به همین دلیل است که شاسی M RR بدون انطباق برای پیست طراحی شده است اما با این وجود برای سواری روزمره در خیابان نیز ایده آل است.

آیرودینامیک بهبود یافته هم حداکثر سرعت و هم نیروی رو به پایین را افزایش می دهد.
پتانسیل افزایش یافته M RR جدید بیش از همه ناشی از پیشرفت در زمینه آیرودینامیک است. پیش از این هرگز BMW Motorrad کار توسعه بیشتری را از طریق شبیه سازی، بهینه سازی در تونل باد و آزمایش در مسیر انجام نداده است. تخصص بخش موتوراسپرت داخلی BMW پشتیبانی قابل توجهی را در فرآیند طراحی ارائه کرد.

به عنوان مثال، یک فیرینگ جدید طراحی شده از کربن قابل مشاهده با جلوپنجره بالاتر، افزایش حداکثر سرعت را در ارتباط با جریان هوای بهینه در اطراف موتورسوار فراهم می کند. یکی دیگر از اثرات مثبت فیرینگ جدید، حفاظت یکپارچه در حال حاضر از پوشش موتور M است. برای اولین بار، این فیرینگ از یک پرتو جلویی سبک و در عین حال سفت و سخت ساخته شده از فیبر کربن استفاده می کند. دسترسی بهتر به اتصالات کابلی در چراغ‌های نشانگر جلو، حذف سریع‌تر را تضمین می‌کند تا M RR "آماده استفاده از مسیر" باشد.

با M RR جدید، BMW Motorrad به یک شاهکار مهندسی در زمینه آیرودینامیک دست یافت. اهداف به ظاهر منحصر به فرد "افزایش حداکثر سرعت" و

"افزایش نیروی رو به پایین" هر دو در M RR از طریق توسعه دقیق همه اجزای مربوط به آیرودینامیکی به دست آمد و همچنین به دلیل جریان هوای بسیار بهبود یافته، تسکین فیزیکی قابل توجهی را برای سوارکار به ارمغان آورد.

1000 ریالبی ام و امروز از M 1000 RR مدل 2023 رونمایی کرد که اساس برنامه های مسابقه ای خود در سراسر جهان است. در مدل جدید M، تمرکز بر افزایش قدرت نبود، بلکه بر روی استفاده حداکثری از آیرودینامیک برای استفاده از توان موجود تا حد امکان کارآمد بود. همانطور که در بیانیه مطبوعاتی کامل زیر مشاهده خواهید کرد، ساعت‌های بی‌شماری در تونل باد و در مسیر سپری شد تا از مزایای کامل پکیج هوا استفاده شود - و در صورت لزوم آن را بهبود بخشید. بی ام و می گوید حداکثر سرعت به "189 به اضافه مایل در ساعت" رسیده است (دپارتمان حقوقی مطمئنا وارد عمل شده و گفته است که تعداد واقعی نمی تواند منتشر شود) و به همین ترتیب نیروی رو به پایین از بال ها نیز وجود دارد. این کمک می کند تا دوچرخه در زمانی که واقعاً باید شتاب بگیرد، از چرخش چرخشی جلوگیری می کند، بنابراین لازم نیست کنترل کشش آنقدر سخت کار کند. همچنین به گوشه وسط کمک می کند تا وزن لاستیک جلو را برای چسبندگی مکانیکی بهتر در چرخش حفظ کند.

این بدان معنا نیست که موتور کاملاً دست نخورده باقی نمانده است. در مقایسه با S 1000 RR، نسخه M دارای میله‌های اتصال تیتانیوم Pankl و قیف‌های ورودی کوتاه‌تر برای پاسخ سریع‌تر موتور و بهبود جریان در سرعت‌های بالا موتور است. کل خروجی نسبت به 205 اسب بخار قبلی در 13، {7}} دور در دقیقه و 83 پوند فوت در 11000 دور در دقیقه تغییری نکرده است.

جدا از پیشرفت‌های هوا، BMW با فیبر کربن M 1000 RR 2023 دیوانه شد. فیرینگ‌ها، چرخ‌ها، بال‌ها و بخش‌های مختلف دیگر بی‌شک از فیبر کربن تشکیل شده‌اند – و BMW می‌خواهد مطمئن شود که همه آن‌ها را می‌دانند.

M 1000 RR 2023 قول می دهد پیچیده ترین نسخه تا کنون باشد و ما نمی توانیم منتظر سوار شدن آن باشیم. MSRP روی 32995 دلار تعیین شده است و انتظار می‌رود که واحدها در ژانویه 2023 به نمایندگی‌های ایالات متحده وارد شوند. خلاصه کامل M 1000 RR جدید، از جمله گزینه‌های مختلف بسته را در بیانیه مطبوعاتی زیر دریافت کنید.

در طول این توسعه آیرودینامیکی، M Winglets به طور کامل مورد بازنگری قرار گرفت. علاوه بر دستیابی به بالاترین حداکثر سرعت ممکن، که برای برنده شدن در مسابقات ضروری است، هدف دیگر دستیابی به بهترین تماس ممکن بین لاستیک ها و سطح جاده است – به خصوص در هنگام شتاب گیری و پیچیدن.

چرخ ها از نقطه نظر دینامیک سواری کاملاً نامطلوب هستند، زیرا نیروی محرکه در یک چرخ 100 درصد به حرکت رو به جلو تبدیل نمی شود، بلکه در بالا بردن قسمت جلو هدر می رود. بر این اساس، کنترل کشش برای متوقف کردن چرخ حرکت می کند و در نتیجه نیروی محرکه را کاهش می دهد. دهم های ارزشمند ثانیه اینجا گم می شود.

M Winglets در قسمت جلویی M RR جدید اکنون نیروی رو به پایین آیرودینامیکی بیشتری نسبت به قبل تولید می کند - چه در حالت عمودی و چه هنگام خم شدن در پیچ ها. تمایل به چرخ‌کردن کاهش می‌یابد و در نتیجه نیاز به کنترل کشش برای ضربه زدن کاهش می‌یابد. موتورسوار می‌تواند برای دستیابی به زوایای کم‌حجم‌تر یا سرعت‌های بالاتر در پیچ‌ها در همان زاویه باریک، اطمینان بیشتری به گرفتن چرخ جلو داشته باشد. در عین حال، سوارکار از افزایش جزئی در حداکثر سرعت سود می برد.

نیروی رو به پایین جریان سرعت افزایش 2023 به اضافه نیروی رو به پایین M RR
95 مایل در ساعت 9.1 پوند. به علاوه 3.5 پوند 12.6 پوند
125 مایل در ساعت 15.8 پوند. به علاوه 6.2 پوند 22.0 پوند.
155 مایل در ساعت 25.2 پوند. به علاوه 9.2 پوند 34.4 پوند
186 مایل در ساعت 36.{2}} پوند. به علاوه 13.8 پوند 49.8 پوند

نقطه مرکزی دیگر در بهینه سازی کل بسته آیرودینامیک، اطراف ناحیه چرخ جلو بود. در اینجا برای اولین بار در تاریخ BMW Motorrad از کانال های هوای خنک کننده ترمز ساخته شده از فیبر کربن قابل مشاهده استفاده می شود. آنها در گلگیرهای جلوی جدید ادغام شده اند که برای بهبود جریان هوا در اطراف پایه های شاخک و کالیپرهای ترمز و کاهش دمای ترمزهای M تا 50 درجه فارنهایت در عملکرد مسیر بهینه شده اند و به آنها کمک می کند تا عملکرد و عملکرد بالاتری داشته باشند. نقطه فشار ثابت تر روکش چرخ های M Aero که از فیبر کربن قابل مشاهده نیز ساخته شده است، کشش را بیشتر کاهش می دهد - به خصوص در سرعت های بالاتر از 155 مایل در ساعت. M Aero Wheel Covers در پکیج M 1000 RR M Competition گنجانده شده است.

چرخ های کربن M

فیبر کربن – زمانی که برای صنعت هوافضا ساخته شده بود، این ماده با استحکام بالا و فوق سبک ابتدا خود را در مسابقات اتومبیلرانی و اکنون در موتورسیکلت های BMW تثبیت کرد. BMW Motorrad هر جا که حداقل وزن و حداکثر استحکام لازم باشد از آن استفاده می کند. چرخ‌های کربن M M RR جدید یک منطقه کاربردی ایده‌آل برای این ماده است که در یک فرآیند بسیار پیچیده با استفاده از اجاق‌های فشار بالا - به اصطلاح اتوکلاو - پردازش می‌شود، زیرا مزایای آن آشکار است. وزن کمتر به معنای جرم چرخشی کمتر است که نه تنها باعث بهبود رفتار شتاب و ترمز می شود، بلکه کنترل دوچرخه را آسان تر می کند.

در M RR جدید، چرخ‌های M Carbon دارای روکش شفاف لاکی هستند که ساختار فیبر کربن سیاه و درخشان عمیق‌تر را با شدت بیشتری نمایان می‌کند. گرافیک جدید در طراحی M روی رینگ ها بر این ظاهر پیشرفته تاکید دارد. به عنوان جایگزینی برای چرخ‌های کربن M، اکنون می‌توان M RR جدید را با چرخ‌های فورجی نیز سفارش داد.

قسمت عقب بازطراحی شده و صندلی ارگونومیک M Endurance

طراحی جدید قسمت عقب M RR فعلی را سبک‌تر و اسپرت‌تر نشان می‌دهد. براکت پلاک کوتاه و صندلی M Endurance با طراحی ارگونومیک ویژگی های جدید هستند. طراحی ویژه کانتور صندلی، ناحیه تماس قابل توجهی بیشتری را در هنگام آویزان کردن به سوارکار می دهد. مزایای آن بازخورد بهتر و سواری بدون خستگی است. مانند قبل، براکت پلاک و چراغ های نشانگر و پلاک یک واحد را تشکیل می دهند و عملکرد ترمز و چراغ های عقب در چراغ های نشانگر جانبی یکپارچه شده است. گروه بندی بسیار فشرده، آماده سازی M RR برای استفاده در مسیر را در چند مرحله ساده آسان می کند. به لطف یک دسته سیم اصلاح شده، که اکنون به کانکتور LWS مجهز شده است، جداسازی قطعات در حال حاضر سریعتر و آسان تر است.

بسته مسابقه M به روز شد

اگر M RR در تریم استاندارد هنوز برای شما کافی نیست، پکیج M Competition ترکیبی از اجزای ممتاز را برای علاقه مندان به فناوری مسابقه و سوارکارانی که از نظر زیبایی شناختی دارند به طور یکسان ارائه می دهد. علاوه بر نرم افزار M GPS Laptrigger و کد فعال سازی مرتبط، بسته M Competition شامل بسته قطعات آسیاب شده M، بسته M Carbon و همچنین یک آنودایز طبیعی رنگ، 220-گرم / 7{{3} است. بازوی نوسانی سبک تر، زنجیر M Endurance با پوشش DLC و بسته مسافری شامل پوشش قوز. اجزای پکیج قطعات آسیاب شده M عبارتند از اهرم های ترمز و کلاچ که از آلومینیوم با استحکام بالا و آنودایز شده ترمز شده و همچنین یک سیستم جدید و وزن بهینه شده برای زیرپایی سوار که به عملکردهای ضروری کاهش یافته و محافظ اهرم ترمز است. پکیج M Carbon شامل روکش هایی برای چرخ عقب ساخته شده از کربن قابل مشاهده و پوشش داده شده با لاک شفاف، و همچنین چرخ دنده محرک، محافظ زنجیر و پانل های جانبی و مخزن در سمت چپ و راست است.

مسابقه مشتریان BMW Motorrad

M RR جدید در سطح جهانی با مقررات FIM برای کلاس FIM Superstock و برای مسابقات قهرمانی جهانی FIM Superbike مورد تایید قرار گرفته است. این در حداقل تعداد 500 دستگاه مورد نیاز برای مسابقات قهرمانی جهان و فراتر از آن تولید خواهد شد. در ایالات متحده، M RR جدید برای کلاس های Stock 1000 و Superbike با MotoAmerica در حال بررسی است. در محدوده قیمتی که توسط مقررات مشخص شده است، M RR جدید شامل تمام موارد اضافی ضروری برای همسان سازی موتوراسپرت است. این باعث می شود M RR یک پلت فرم بسیار موثر برای کلاس های سوپراستاک و سوپربایک و همچنین برای مسابقات استقامت برای تیم های متعدد در سراسر جهان باشد.

تجهیزات استاندارد

• 999 سی سی، 4-موتور سیلندر با 2 انژکتور در هر سیلندر
• اگزوز تیتانیومی
• کلاچ ضد پرش
• کنترل میل بادامک متغیر BMW ShiftCam
• دستیار تعویض دنده Pro
• ABS Pro با Race ABS (تا حدی یکپارچه) مرتبط با حالت‌های سواری
• چرخ های کربنی
• کنترل کشش دینامیک
• فشرده سازی عقب، برگشت و بارگذاری مجدد قابل تنظیم است
• تثبیت کننده فرمان
• کیت شاسی M
• ام وینگلت
• کالیپر ترمز جلو شعاعی
• چنگال وارونه
• ایموبلایزر الکترونیکی
• صفحه نمایش رنگی TFT 6.5 اینچی با قابلیت اتصال و چند کنترلر.
• دستگیره های گرم
• چراغ‌های LED، چراغ‌های جلو و عقب با نشان‌گرهای چرخشی راحت
• باتری سبک M
• سنسور سقوط
• پورت USB
• کروز کنترل
• روی کامپیوتر برد
• صندلی اسپرت M
• حالت های سواری حرفه ای
• اهرم های ترمز دستی و کلاچ قابل تنظیم
• بست پلاک قابل جدا شدن
• Hill Start Control Pro
• مخزن سوخت آلومینیومی

بسته ها و تجهیزات اختیاری

پکیج مسابقه M

• Black Storm Metallic / M Motorsport
• زنجیر استقامت M
• Swingarm آنودایز شده شفاف
• لپ تریگر M GPS
• کیت مسافری
• پکیج کربن M
• گلگیرهای جلو و عقب M کربن
• M Aero Wheel Cover
• کاور ایرباکس M
• مخزن کربن M چپ و راست را می پوشاند
• محافظ زنجیر کربن M
• پوشش چرخ زنجیر کربن M
• روکش صندلی سرنشین کربن M
• پکیج M بیلت
• اهرم ترمز تاشو M
• محافظ اهرم ترمز M
• اهرم کلاچ تاشو M
• سیستم زیرپایی ام رایدر

قطعات عملکرد M

• کد فعال سازی M GPS
• M GPS Datalogger از جمله M GPS Laptrigger
• زنجیر استقامت M
• محافظ های محور M
• پوشش ایرباکس کربن M
• چرخ های کربن M
• محافظ زنجیر کربن M
• پوشش چرخ عقب M کربن
• پوشش چرخ زنجیر کربن M
• M پوشش مخزن کربن چپ/راست
• زیرپایی سوار M
• سیستم زیرپایی سوار M
• M seat / M seat high / M seat low
• زیرپایی M pillion چپ/راست
• اهرم ترمز دستی تاشو M
• تنظیم از راه دور M برای ترمز
• محافظ اهرم ترمز دستی M
• تنش زنجیر M
• اهرم کلاچ تاشو M
• محافظ اهرم کلاچ M
• مخزن پایه نصب M
• گردن پرکننده روغن M
• کیت کاور M
• گیره چنگال M برای دسته های خرد چپ/راست
• M چرخ فورج
• گرمکن لاستیک M

راحتی، طراحی و نگهداری

• صندلی پیلیون
• شیشه جلو رنگی
• زانوبند برای تانک.
• پد مخزن
• شیشه محافظ برای نمایشگر 6.{1}}اینچی TFT
• فرش موتوری
• شارژر باتری BMW Motorrad Plus
• پایه چرخ اسپرت، جلو و عقب

مشخصات فنی