کاربراتور: این دستگاه مکانیکی هوا و سوخت را با نسبت مشخصی مخلوط می کند تا موتور روان کار کند. اصل / پدیده عملکرد این دستگاه Vacuum Venturi Effect است. پس از چرخاندن گاز ، به طور مکانیکی راهی برای عبور هوا از یک لوله ونتوری باز می شود. با عبور هوا ، مقدار متناسب سوخت برای احتراق به موتور وارد می شود.
کاربراتورها در زمانی اختراع شدند که هیچ پیشرفت چشمگیری در زمینه فناوری دیجیتال / الکترونیکی وجود نداشت. در نتیجه ، کاربراتور راهی خام / مکانیکی برای تشخیص میزان سوخت و هوا به موتور است. با این حال ، تا سال 1980 مخترعان&# 39 ؛&# 39 ؛ کاربراتور بازخورد&# 39 ؛ که می تواند به صورت پویا سطح مخلوط هوا و سوخت را کنترل کند. استفاده از سنسورها برای برداشتن میزان اکسیژن در درگاه اگزوز ، ایده کاملی در مورد میزان هوای وارد شده به سیستم داد. سپس دوباره ، کاربراتور بازخورد بسیار پیچیده در نظر گرفته شد و بنابراین نگهداری آن دشوار است ، در مقایسه با مکانیسم عدم بازخورد و همچنین مکانیسم تزریق سوخت.
با توجه به اینکه کاربراتور هم تراز با موتور تنظیم شده است ، یک کاربراتور می تواند دوچرخه را برای حرکت روان کند. با این حال ، با افزایش سن موتورسیکلت ها ، شبیه به قدیمی شدن قطعات دوچرخه ، کاربراتور نیز پیر می شود. کاربراتورها معمولاً در سیستم نشت می کنند و در نتیجه مقدار نابرابری از هوا وارد موتور می شود و با سوخت مخلوط می شود و منجر به چرخه احتراق ناکارآمد می شود. این امر منجر به تعدادی از مشکلات از جمله سوخت زیاد وارد شده یا دمای اتاق احتراق با سرعت بسیار بالایی می شود. همچنین ، یک کاربراتور در معرض شرایط محیطی مانند آب و هوا ، ارتفاع ، فشار و غیره است. در یک روز سرد ، به عنوان مثال ، هنگامی که موتور نیاز به روشن شدن دارد ، سوخت باید به محفظه احتراق تغذیه شود. با این حال ، دمای خارج سوخت را متراکم می کند و سوختن آن زمان می برد. سوخت بخار برای کارکردن موتور ایده آل است اما با سوخت متراکم ، فرآیند طولانی تر می شود و همچنین ممکن است برای جبران آن به سوخت بیشتری احتیاج داشته باشد. بنابراین ، دمای محیط عامل اصلی تعیین کننده سرعت کارکرد یک موتور است. اکثر دوچرخه ها اهرم چوک را دریافت می کنند که سوخت بیشتری را به شما می فرستد تا موتور به درستی کار کند و برخی از دوچرخه ها ویژگی خاموش کردن خودکار را دارند که به خودی خود سوخت را وارد می کند. از آنجا که فشار کاهش می یابد و هوا کمتر متراکم می شود ، ارتفاع نیز مسئله است. کمتر متراکم به معنای تعداد کم مولکول اکسیژن است. این برای موتور مفید نیست زیرا منجر به چیزی به نام" ؛ بیش از مخلوط غنی" ؛ می شود. فشار بر اندازه گیری سوختی که توسط کاربراتور انجام می شود تأثیر می گذارد ، زیرا فشار متفاوت است ، شیر شناور اشتباه گرفته می شود و سوخت بیشتری را وارد می کند.
سه مشکل اصلی کاربراتور:
1. مخلوط غنی: وقتی سوخت زیادی به محفظه پمپ می شود ، مخلوط غنی است. این امر بعضاً منجر به ضعف در مصرف سوخت ، دود سیاه یا دوده از اگزوز و شتاب ضعیف می شود که این همه به دلیل احتراق ناکارآمد است.
2. مخلوط ناب: این بار هوا زیادی به محفظه احتراق آورده می شود و منجر به چرخه احتراق ناهموار می شود. این دلیل اصلی عکس العمل موتورها است. دود سفید / مایل به آبی از لوله دم و همچنین آبی شدن لوله اگزوز از ویژگی های مشترک است.
3. تنظیم نادرست: این را نمی توان به عنوان یک مشکل به عنوان مثال عنوان کرد اما این به دانش دانش فردی که از دوچرخه استفاده می کند یا موتور را چک می کند بستگی دارد. تهیه پیچ مخلوط سوخت و هوا برای تهیه موتور مناسب و روان ضروری است. حفظ موتور یکی از نکات اصلی در مورد سواری نرم است.
در چند سال اخیر ، تعداد و یا وسایل نقلیه ، چه دوچرخه و چه اتومبیل ، مجهز به کاربراتور بر روی موتور ، کاهش چشمگیری داشته است. دلایل ممکن است متفاوت باشد ، اما چند دلیل اصلی در مورد هنجارهای آلایندگی تعیین شده توسط کشور وجود دارد ، تقریباً همه ملل در جهان به کاهش قابل توجه انتشار گازهای گلخانه ای پایبند هستند و موتورهای کاربراتوری آنقدر شایسته نیستند که در لیست قرار گیرند به دلیل نقص آن در هنگام سوختن. دلیل دیگر این امر این خواهد بود که مالک مجبور است مقدار زیادی از وقت ، پول و مغز خود را صرف درست کردن مخلوط کند - ایده بدی برای افرادی که از پس کار باز می مانند - و تولید کنندگان&# 39 را نخواهند دید محصولی که در حجم زیادی به فروش نمی رسد.