فرایند ماشینکاری تعمیر و نگهداری خوب نیست
برخی از کارگران تعمیر و نگهداری موتور سیکلت هنگام تعمیرات اساسی موتور از چکش آهنی استفاده می کنند. پس از جدا شدن موتور دو زمانه ، سوراخ تحمل غلتک میل لنگ موتور بزرگ شده و در نتیجه دقت ضعیف یاتاقان نورد را نشان می دهد. بلبرینگ نورد از طریق سوراخ عبور می کند ، که صحیح نیست. زمین انتخاب شده است تا در حاشیه سوراخ داخلی میلگرد با استفاده از ورق قلع و روش سوراخکاری تعمیر شود ، به گونه ای که یاطاقان نورد پس از بسته شدن میل لنگ یکسان نباشد. همچنین برخی از قطعات جدید میل لنگ موتور نیز وجود دارد که باید در حین نگهداری تعویض شوند. کیفیت قطعات یدکی ضعیف است و شافت موتور دارای درجه شافت متفاوت از بیش از 0.05 میلی متر است. هنگامی که میل لنگ های فوقانی و تحتانی به هم نزدیک باشند ، به شرطی که بلوک موتور ، میله پیستون و حلقه پیستون نصب نشود ، چرخش میل لنگ موتور مضر نیست و مقاومت اصطکاک اصطکاک نسبتاً زیاد است ، در نتیجه بیش از -تعریف موتور دیزل.
به دلیل صدمه جدی در اتصال میل لنگ موتور دیزلی به میله اتصال میلگرد بزرگ ، نصب بلبرینگ میل لنگ بالا و پایین موتور به موقع نیست ، پس از نصب کامل میل لنگ موتور ، محور عمودی میل لنگ اتصال میل لنگ موتور ندارد. مرکز مدیریت سیلندر ، باعث خم شدن و پایین آمدن میل لنگ ، میله پیستون می شود. خمیازه گرفتن در بلوک موتور باعث می شود حلقه پیستون و بلوک موتور از مرکز خارج شود و فشار سیلندر پایین بیاید و باعث گرم شدن موتور دیزل شود. میل بادامک موتور چهار زمانه موتور به شدت آسیب دیده ، میل بادامک از نسبت ابعاد کم برخوردار است و بالابر بازوی میل بادامک نسبتاً کمی است و همین امر باعث می شود لوله اگزوز با مقاومت روبرو شود و جابجایی آن ناکافی باشد و در نتیجه بیش از حد دمای موتور دیزل. .