پس از جداسازی لاستیک ، می توانیم ببینیم که بسیاری از مهره ها و پیچ ها روی کمک فنر موتور سیکلت نصب شده اند. ابتدا مهره ثابت لوله روغن ترمز برداشته می شود. مرحله بعد حذف دو پیچ در انتهای پایین کمک فنر است ، با استفاده از آچار باز یا آچار آستین یک انتهای آن را دارد که سر شش گوش بیرونی پیچ و مهره آستین دیگر را پوشانده است. این دو پیچ به نیروی زیادی احتیاج دارند و با استفاده از آستین نیرو می توان عملیات تک دست را به راحتی از هم جدا کرد.
مهره تثبیت کننده نوار تثبیت کننده را از بالای کمک فنر موتورسیکلت بردارید. سه مهره ثابت را در بالای برج جذب شوک موتورسیکلت بردارید. در اینجا می توانید از آچار باز و آستین استفاده کنید. تا زمانی که مناسب باشد ، مشکلی وجود ندارد. قطر بیرونی مهره معمولاً تنها 13-14 میلی متر است.
کمک فنر موتور سیکلت را از سیستم تعلیق جلو خارج کنید. در این زمان ، می توانیم سایش سر توپ موازنه را بررسی کنیم. هنگامی که هیچ شکافی در سر توپ معمولی وجود نداشته باشد ، دارای خاصیت میرایی است اما در همه جهات می چرخد. انعطاف پذیر و گیر نیست.
فنر جذب شوک توسط ابزار ویژه فشرده سازی فنر کمک فنر سفت و فشرده می شود. هنگامی که فنر جذب شوک به حالت فشرده شود ، هنگامی که ژاکت گرد و غبار شل می شود ، می بینیم که فروس بلوک بافری که روی تپه تلسکوپی قرار می گیرد کاملاً شکسته و پراکنده شده است. هنگامی که فنر جذب شوک برداشته می شود ، مشخص می شود که صندلی بهاری فوقانی همیشه در حال چرخش است. در این زمان می توان سیم مسی یا سیم آهنی را با فنر جذب شوک به هم وصل کرد ، به گونه ای که مهره ثابت در انتهای تپه تلسکوپی دمپر می تواند به راحتی تخلیه شود. ویران شدن.
پس از جداسازی قسمت انتهایی یاتاقان بالایی موتور کمک فنر موتور ، سایش و روانکاری بلبرینگ را با دقت بررسی کنید و در صورت لزوم ، گریس را بمالید یا آن را تعویض کنید. هنگامی که کمک فنر برداشته شود ، می توان آسیب به کمک فنر را بررسی کرد. تأیید شده است که تپه تلسکوپی کمک فنر قدرت الاستیک معمولی ندارد. دیده می شود که تپه تلسکوپی کمک فنر قدیمی را نمی توان به طور عادی بیرون زد.